13. August 2026
Der Containerumschlag des Hamburger Hafens verringerte sich im ersten Halbjahr 2026 und die Gewinne sinken. Nordeuropäische Konkurrenzhäfen legen zu. Der größte Kunde, China, ist in Hamburg scheinbar weniger beliebt. Das zeigt nicht nur das Hickhack um die Übernahme des Logistikers Zippel durch Cosco. Weltweit entwickeln sich jedoch mit integrierten Landports neue grüne Wirtschafts- und Außenwirtschaftsstrukturen mit neuen, hochwertigen Arbeitsplätzen sowie Forschungsclustern. Hamburg dagegen scheint auf Abschottung und Konzepte von Gestern zu setzen.
Gegen die Übernahme werden Sicherheitsbedenken und die Angst vor Datenabfluss vorgebracht. Nun kann jedoch eine grenzüberschreitende Logistik nicht ohne Datenaustausch funktionieren. Sicherheitsbedenken können in diesen internationalen Kooperationen jedoch gelöst werden. Das zeigt auch der Hafen Shanghai. Der dänische Schifffahrts- und Logistikriese A.P. Møller-Maersk hat dort über seine Hafentochter APM Terminals direkt im Kernbereich des Hafens investiert. Der globale Terminalbetreiber Hutchison Ports war einer der ersten historischen Partner beim Ausbau des modernen Containersystems in Shanghai. Hutchison hält hier ein großes 50 : 50 Joint Venture mit der Shanghai Mingdong Container Terminals (SMCT) für den Betrieb des Waigaoqiao-Terminals (Phase V).
Doch es geht in der neuen Logistik nicht mehr um die reine Tonnenideologie des Containerumschlags der großen Häfen. Es entstehen Landports, in die auch Schienenverkehr und Straßentransport integriert sind. Das funktioniert nur über internationale Beteiligungen. Die Deutsche Bahn alleine ist in China an etwa einem Duzend Landports beteiligt. Chinesische Unternehmen wie Cosco sind umgekehrt darauf angewiesen, in Europa verlässliche Schienen- und Straßentransporte anbieten zu können. Wenn dies nicht über Hamburg möglich ist, müssen die Konzerne ihre Warenströme an anderen Standorten umschlagen.
Doch Landports sind weit mehr und unterstützen in Asien die Modernisierung der gesamten Wirtschaft. In Indien gibt es derzeit 15 betriebsbereite Landports (dort auch als Integrated Check Posts oder ICPs bezeichnet). Auch in Zentralasien sind Landports im Entstehen.
In China besichtigten wir zehn große Landports und sahen, wie diese in neue Wirtschafts- und Städtebaustrukturen eingebunden sind. Dies könnte auch im für 15.000 Menschen geplanten Neubaugebiet Oberbillwerder funktionieren. Nach neuesten Planungen liegen jedoch die konkreten Zahlen für neue Arbeitsplätze dort bei unter hundert Stück. Wie soll ohne Arbeitsplätze ein Stadtteil der kurzen Wege funktionieren? Wie sollen dort nachhaltige zukunftsfähige Strukturen entstehen?
Die Antwort: indem die Kompetenzen des gegenüberliegenden DB-Güterterminals, von dem Züge nach und von Asien umgeschlagen werden, klug mit Hafen und Logistikwirtschaft verknüpft und neue, nachgelagerte Wirtschafts- und Forschungseinrichtungen angesiedelt werden. Wie dies funktioniert, zeigt ein Blick auf die asiatischen Landports.
Chinesische Konzerne als größte Kunden des Hamburger Hafens könnten dabei nicht nur mit stabilen Gütermengen und Sicherung der Lieferketten helfen. Noch wichtiger wären Ansiedelungen von grünen internationalen Hightech-Firmen und Forschungseinrichtungen vor Ort. China muss mehr importieren. Hamburg könnte bei diesen neu entstehenden Handelsstrukturen eine entscheidend Rolle spielen.
Dazu wäre ein intensiver Dialog und mehr Offenheit Hamburgs vonnöten. Das diesjährige 40-jährige Städtepartnerschafts-Jubiläum Hamburg-Shanghai und die bewährte Veranstaltungsreihe CHINA TIME hätten dafür eine guten Rahmen abgegeben. Doch viele Akteure, nicht nur in Hamburg, sind enttäuscht. CHINA TIME findet weitgehend ohne China statt, so die Klagen. Wenn CHINA TIME als offizielle Veranstaltung überhaupt stattfindet.
Dabei wird China von der Bevölkerungsmehrheit immer positiver gesehen und unser Veranstaltungskalender zeigt: so gut jeder Tag des Jahres ist CHINA TIME in Norddeutschland. Hamburg Politik und seine trägen Verwaltungen sollten diese Aufbruchstimmung nutzen, um unseren Wohlstand zu sichern und damit das Aufkommen extremistischer Strömungen zu behindern.
Es geht um die ökologische Zukunftssicherung der Erde. Es geht um Sicherung unseres Wohlstands und unserer Demokratie.
Daten
Der konzernweite Containerumschlag Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) verringerte sich im ersten Halbjahr 2026 um 6,7 Prozent auf 2.959 Tsd. Standardcontainer (TEU) (im Vorjahr: 3.172 Tsd. TEU), die Containertransportmenge sank um 1,2 Prozent auf 985 Tsd. TEU (im Vorjahr: 997 Tsd. TEU). Das operative Betriebsergebnis (EBIT) ging auf 51,3 Mio. Euro zurück (im Vorjahr: 79,4 Mio. Euro). verringerte sich um 6,7 Prozent auf 2.959 Tsd. Standardcontainer (TEU) (im Vorjahr: 3.172 Tsd. TEU), die Containertransportmenge sank um 1,2 Prozent auf 985 Tsd. TEU (im Vorjahr: 997 Tsd. TEU). Die Konzern-Umsatzerlöse stiegen dennoch um 3,0 Prozent auf 910,9 Mio. Euro (im Vorjahr: 884,5 Mio. Euro). Das operative Betriebsergebnis (EBIT) ging auf 51,3 Mio. Euro zurück (im Vorjahr: 79,4 Mio. Euro).
Die Eurokai-Gruppe dagegen verzeichnet einen deutlichen Zuwachs im ersten Quartal 2026. Mit einem Gesamtumschlag von 3,54 Millionen TEU konnte das Volumen um 8,9 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum (3,25 Millionen TEU) gesteigert werden. Am stärksten wuchs der Standort Wilhelmshaven: Der Umschlag stieg von 273.600 auf über 439.500 TEU. Das entspricht einem Plus von 60 Prozent. Damit führt der JadeWeserPort seine erfolgreiche Entwicklung der jüngeren Vergangenheit fort.
Der Umschlag im Rotterdamer Hafen ist im ersten Halbjahr 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 0,4 % gestiegen. Der Gesamtumschlag belief sich damit auf 212,0 Mio. Tonnen. Der Containerumschlag blieb mit einem Rückgang von 0,1 % in TEU nahezu auf dem Niveau des Vorjahres.
Im ersten Halbjahr 2026 ging der Containerumschlag im Port of Antwerp-Bruges leicht zurück. Die Menge sank im Vergleich zum sehr starken Vorjahreszeitraum um 1,5 Prozent auf 6,8 Millionen TEU und nach Tonnage gemessen um 3,6 Prozent auf 74,2 Millionen Tonnen.
Links
Hamburger Hafen. Sicherheitsbedenken: Bund prüft Verkauf der Zippel-Spedition an China
Chinas Staatskonzern Cosco. Verfassungsschutz gegen Übernahme von Logistiker
Land Ports of India
HAFEN UND WIRTSCHAFT. JadeWeserPort treibt Eurokai-Umschlag in die Höhe
Der Rotterdamer Hafen bewahrt seine Widerstandsfähigkeit in einer unsicheren Welt
Port of Antwerp-Bruges stands firm in a challenging first half of 2026
Senatskanzlei Hamburg. 40-jähriges Jubiläum der Partnerschaft
silkrail Events - Norddeutsche China-Veranstaltungen
silkrail Ausstellung - Ausstellung „The King’s Visit“ – 40 years of artistic friendship between Prof. Yin Jia (Shanghai) and LUNA the FIRST (Ulf Ludzuweit, Hamburg)“
silkrail - 40 Jahre Norddeutsche Chinabeziehungen - Geschichte einer Künstlerfreundschaft
Landports in China -Besichtigungen
Hebei 河北. Shijiazhuang 石家莊市. Internationaler Landhafen Shijiazhuang. Wichtigster Landhafen der Metropolregion Peking–Tianjin–Hebei
Hebei - 河北. Shijiazhuang - 石家庄市. Cloud-Lager im internationalen Landhafen Shijiazhuang
Shaanxi 陝西省. Xian 西安. Shaanxi Pilot Free Trade Zone (FTZ)
Shaanxi 陝西省. Xian 西安. Xi'an International Port. Xi'an International Trade & Logistics Park
Shaanxi 陝西省. Xian 西安. China-Europe Railway Express Operation Center
Shaanxi 陝西省. Xian 西安. Land-Port Xi’an Chanba - Xi'an International Trade & Logistics Park (XITLP)
Chongqing 重慶市. International Logistic Hub Inland China Exhibition Center. Chongqing International Logistics Hub Park
Besichtigung
Chongqing 重慶市. Bahnhof Tuanjiecun. China-Europa-Güterzug
China Railway Intermodalbahnhof Chongqing Central. China-Europa Terminal mit Beteiligung der Deutschen Bahn
Besichtigung
Hunan 湖南省. Land-Port Huaihua eröffnet - Dienstleistungszentrum für Inlands- und Außenhandel
Hunan 湖南省. Changsha wickelt im Jahr 2025 über 1.000 Güterzugfahrten zwischen China und Europa ab
Hunan 湖南省. Changsha 長沙市. Hafen
Hubei 湖 北. Wuhan 武汉. Central China Trade Service Zone. China-Europe Railway Express - Belt and Road National Pavilions
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Zhengzhou Airport Economy Zone. Internationaler Logistikhub und Zukunftsindustrie
Lanzhou. Seidenstraßen-Exporte Elektromobilität
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Railway Port Station Horgos. Schneller Umschlag spart Kosten
Internationaler Logistikpark Horgos Land Port. Weltgrößter Land Port der Welt. Lkw-Verkehre bis nach Europa
Foto: DB Umschlag Oberbillwerder © Thomas Kiefer
ASIA MEDIA SERVICE, Dr. Thomas Kiefer
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