1. April 2026
Shanghai ist einer der wichtigsten Automobilstandorte Chinas und der Großraum Shanghai mit seinen Nachbarprovinzen Zhejiang (ca. 65 Millionen Einwohner) und Jiangsu (85 Millionen Einwohner) der größte Automobil-Produktionscluster der Welt. Auch die hundert Kilometer entfernte Provinz Anhui (61 Millionen Einwohner), in der sich in jüngster Zeit eine dynamische Automobilbranche entwickelte, kann zu diesem Cluster gezählt werden.
SAIC Motor
In Shanghai ist die traditionsreiche staatliche Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) mit vielen Töchtern und Joint Ventures der Platzhirsch. Das Unternehmen ist kein zentralstaatlicher Konzern, sondern gehört mehrheitlich der Shanghai SASAC (State-owned Assets Supervision and Administration Commission of Shanghai). Stadtregierung und SAIC sind eng verwoben. SAIC gilt als größter Autokonzern Chinas, wobei es verschieden Kriterien wie Produktionsstückzahl oder Umsatz gibt und diese Position manchmal umstritten ist. Der staatliche Gigant hat seinen Hauptsitz in Anting, Shanghai.
Zudem haben chinesische Privatunternehmen ihren Sitz oder einzelne Geschäftsbereiche in Shanghai.
NIO
Der 2014 in Shanghai gegründete Konzern für Premium-Elektroautos hat in Shanghai seinen globalen Hauptsitz und betreibt bedeutende Forschungs- und Entwicklungszentren sowie Fertigungsanlagen. Doch die Hauptproduktion ist in Hefei, Hauptstadt der Provinz Anhui. Dort wird NIO stark gefördert. Die erfolgreiche Industriepolitik zur Ansiedelung einer smarten Elektroautobranche der Provinz wird als „Hefei-Modell“ bezeichnet.
Geely
Der Konzern Geely hat in Shanghai seinen Fokus auf Entwicklung und Management sowie Vertrieb. Die Elektroauto-Marke JiYue, ein Joint Venture von Geely und Baidu, hat ihren Sitz und operative Einheiten in Shanghai. Medien berichten, dass Geely das SAIC-GM-Werk übernehmen könnte.
Der Produktionsschwerpunkt von Geely liegt jedoch in der Nachbarprovinz Zhejiang. Der Übergang im Yangtze-Automobilcluster ist jedoch fließend. Die VW-Hauptwerke in Shanghai-Anjing liegen um einiges näher an Zhejiang als am Shanghaier Stadtzentrum.
XPeng
XPeng, an dem VW mit etwa 5 Prozent beteiligt ist, betreibt ein großes Forschungs- und Entwicklungszentrum (R&D Center) in Shanghai im Zhangjiang Hi-Tech Park.
Internationale Hersteller (Joint Ventures & Eigenwerke).
Tesla
In der Gigafactory Shanghai produziert Tesla das Model 3 und das Model Y. Das Werk ist ein zentraler Export-Hub, von dem aus auch Fahrzeuge für den Weltmarkt geliefert werden.
Volkswagen
Über das Joint Venture SAIC Volkswagen betreibt der Konzern mehrere Werke in Shanghai (vor allem in Anting).
Audi
Audi hat mit SAIC eine neue, spezifisch chinesische Elektroplattform entwickelt und ist mit der Submarke AUDI (ohne die vier Ringe) stark in der Region präsent.
Zulieferer
Das Yangtze-Delta ist das Weltzentrum der Automobilbranche. Allein Zulieferer aus Deutschland haben dort weit über hundert Produktionswerke. Zunehmend ist für Zulieferer wie auch für die Automobilproduzenten der Großraum Shanghai ein wichtiger Forschungs- und Entwicklungsstandort.
Forschung, Entwicklung und die schnelle Umsetzung in marktfähige Produkte insbesondre für smarte Elektrofahrzeuge ist die Stärke von Shanghai. An der Tongji-Universität besteht ein Fachbereich Automobil, den der frühere Audi-Manager und spätere chinesische Forschungsminister Wan Gang aufbaute. Die staatliche Industriepolitik fördert die Bündelung aller Autokonzerne bei der Grundlagenentwicklung. Auf der Basis dieser gemeinsamen Grundlagen, der gebündelten Kräfte, treten sie dann mit Eigenentwicklungen von Markttechnologien in Konkurrenz.
Doch bei smarter Elektronik macht insbesondere Südchina, die Elektronik-Hochburg der Welt, Shanghai Konkurrenz. Große Konzerne nutzen daher zunehmend verschiedene Standorte, um vom „China Speed“ umfassend profitieren zu können.
Foto: Thomas Kiefer
ASIA MEDIA SERVICE, Dr. Thomas Kiefer
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